1. Въздушната междина между статора и ротора на двигателя е много малка, което е лесно да причини сблъсък между статора и ротора.
При средни и малки двигатели въздушната междина обикновено е от 0,2 mm до 1,5 mm.Когато въздушната междина е голяма, се изисква токът на възбуждане да бъде голям, като по този начин се влияе на фактора на мощността на двигателя;ако въздушната междина е твърде малка, роторът може да се трие или да се сблъска.Като цяло, поради сериозното извън толеранса на лагера и износването и деформацията на вътрешния отвор на крайния капак, различните оси на основата на машината, крайния капак и ротора причиняват метене, което лесно може да причини моторът да загрее или дори да изгори.Ако се установи, че лагерът е износен, той трябва да бъде сменен навреме, а крайният капак трябва да бъде сменен или изчеткан.По-простият метод за лечение е поставянето на ръкав върху крайния капак.
2. Необичайните вибрации или шум на двигателя могат лесно да причинят нагряване на двигателя
Тази ситуация принадлежи на вибрациите, причинени от самия двигател, повечето от които се дължат на лош динамичен баланс на ротора, както и на лоши лагери, огъване на въртящия се вал, различни аксиални центрове на крайния капак, основата на машината и ротора , разхлабени крепежни елементи или неравна основа на инсталацията на двигателя и инсталацията не е на място.Може да бъде причинено и от механичния край, който трябва да се изключи според конкретни обстоятелства.
3. Лагерът не работи правилно, което определено ще доведе до загряване на двигателя
Дали лагерът работи нормално може да се прецени по слух и температурен опит.Използвайте ръка или термометър, за да откриете края на лагера, за да определите дали температурата му е в нормалния диапазон;можете също да използвате слухов прът (меден прът), за да докоснете кутията на лагера.Ако чуете ударен звук, това означава, че една или няколко топки може да са смачкани.Съскащ звук означава, че смазочното масло на лагера е недостатъчно и двигателят трябва да се сменя с грес на всеки 3000 до 5000 часа работа.
4. Захранващото напрежение е твърде високо, токът на възбуждане се увеличава и двигателят ще прегрее
Прекомерното напрежение може да компрометира изолацията на двигателя, излагайки го на риск от повреда.Когато захранващото напрежение е твърде ниско, електромагнитният въртящ момент ще бъде намален.Ако въртящият момент на натоварването не е намален и скоростта на ротора е твърде ниска, увеличаването на коефициента на приплъзване ще доведе до претоварване и нагряване на двигателя, а дългосрочното претоварване ще повлияе на живота на двигателя.Когато трифазното напрежение е асиметрично, т.е. когато напрежението на една фаза е високо или ниско, токът на определена фаза ще бъде твърде голям, двигателят ще се нагрее и в същото време въртящият момент ще бъде намалява и ще се издаде „бръмчене“, което ще повреди намотката за дълго време.
Накратко, без значение напрежението е твърде високо, твърде ниско или напрежението е асиметрично, токът ще се увеличи и двигателят ще се нагрее и ще го повреди.Следователно, съгласно националния стандарт, промяната на захранващото напрежение на двигателя не трябва да надвишава ±5% от номиналната стойност, а изходната мощност на двигателя може да поддържа номиналната стойност.Захранващото напрежение на двигателя не трябва да надвишава ±10% от номиналната стойност, а разликата между трифазните захранващи напрежения не трябва да надвишава ±5% от номиналната стойност.
5. Късо съединение на намотка, късо съединение от завой до завой, късо съединение фаза към фаза и отворена верига на намотката
След като изолацията между два съседни проводника в намотката е повредена, двата проводника се сблъскват, което се нарича късо съединение на намотката.Късо съединение на намотка, което възниква в същата намотка, се нарича късо съединение от завой до завой.Късо съединение на намотка, което възниква между две фазови намотки, се нарича междуфазно късо съединение.Без значение кой е, той ще увеличи тока на една фаза или две фази, ще причини локално нагряване и ще повреди двигателя поради стареене на изолацията.Отворената верига на намотката се отнася до повреда, причинена от счупване или изгаряне на намотката на статора или ротора на двигателя.Независимо дали намотката е с късо съединение или с отворена верига, това може да причини нагряване на двигателя или дори изгаряне.Следователно трябва да се спре веднага след като това се случи.
6. Материалът изтича във вътрешността на двигателя, което намалява изолацията на двигателя, като по този начин намалява допустимото повишаване на температурата на двигателя
Твърди материали или прах, влизащи в двигателя от съединителната кутия, ще достигнат до въздушната междина между статора и ротора на двигателя, което ще доведе до измитане на двигателя, докато изолацията на намотката на двигателя се износи, което ще доведе до повреда или бракуване на двигателя .Ако течността и газовата среда изтекат в двигателя, това директно ще доведе до падане и задействане на изолацията на двигателя.
Общите течове на течности и газове имат следните прояви:
(1) Теч от различни контейнери и транспортни тръбопроводи, теч от уплътненията на тялото на помпата, промивно оборудване и земя и др.
(2) След като механичното масло изтече, то навлиза в двигателя през процепа на предната лагерна кутия.
(3) Маслените уплътнения, като например редуктора, свързан към двигателя, са износени и механичното смазочно масло навлиза по протежение на вала на двигателя.След като се натрупа вътре в двигателя, изолационната боя на двигателя се разтваря, така че изолационните характеристики на двигателя постепенно намаляват.
7. Почти половината от изгарянето на двигателя се дължи на липсата на фазова работа на двигателя
Липсата на фаза често кара двигателя да не работи или да се върти бавно след стартиране, или да генерира „бръмчене“ звук, когато мощността не се върти и токът се увеличава.Ако натоварването на вала не се промени, двигателят е силно претоварен и токът на статора ще бъде 2 пъти над номиналната стойност или дори по-висок.За кратко време двигателят ще се нагрее или дори ще изгори.причинява загуба на фаза.
Основните причини са следните:
(1) Еднофазно прекъсване на захранването, причинено от повреда на друго оборудване в електропровода, ще накара друго трифазно оборудване, свързано към линията, да работи без фаза.
(2) Една фаза на прекъсвача или контактора е извън фаза поради прегаряне на преднапрежение или лош контакт.
(3) Загуба на фаза поради стареене, износване и т.н. на входящата линия на двигателя.
(4) Еднофазната намотка на двигателя е отворена верига или еднофазният съединител в съединителната кутия е разхлабен.
8. Други немеханични електрически повреди
Повишаването на температурата на двигателя, причинено от други немеханични електрически повреди, може също да доведе до повреда на двигателя в тежки случаи.Ако температурата на околната среда е висока, на двигателя липсва вентилатор, вентилаторът е непълен или капакът на вентилатора липсва.В този случай трябва да се осигури принудително охлаждане, за да се осигури вентилация или подмяна на лопатките на вентилатора, в противен случай не може да се гарантира нормалната работа на двигателя.
За да обобщим, за да използвате правилния метод за справяне с неизправностите на двигателя, е необходимо да сте запознати с характеристиките и причините за често срещаните неизправности на двигателя, да разберете ключовите фактори и да извършвате редовна проверка и поддръжка.По този начин можем да избегнем отклонения, да спестим време, да отстраним неизправностите възможно най-скоро и да поддържаме двигателя в нормално работно състояние.За да се осигури нормалното производство на цеха.
Време на публикуване: 13 юни 2022 г