Защо е по-вероятно електрическите двигатели да изгорят сега, отколкото в миналото?
1. Поради непрекъснатото развитие на изолационната технология, дизайнът на двигателя изисква както увеличена мощност, така и намален обем, така че топлинният капацитет на новия двигател става все по-малък и по-малък, а капацитетът на претоварване става все по-слаб и по-слаб;поради подобряването на степента на автоматизация на производството, двигателят трябва да работи при често стартиране, спиране, въртене напред и назад и режими на променливо натоварване, което поставя по-високи изисквания към устройството за защита на двигателя.В допълнение, моторът има по-широка област на приложение и често работи в изключително тежки среди, като влажност, висока температура, прах, корозия и други случаи.Освен това има нередности в ремонта на мотора и пропуски в управлението на оборудването.Всичко това прави днешните двигатели по-податливи на повреди, отколкото в миналото.
Защо защитният ефект на традиционните защитни устройства не е идеален?
2. Традиционните устройства за защита на двигателя са главно предпазители и термични релета.Предпазителят е най-ранното и най-просто защитно устройство за използване.Всъщност предпазителят се използва главно за защита на захранващата линия и намаляване на разширяването на обхвата на повреда в случай на повреда на късо съединение.Ненаучно е да се смята, че предпазителят може да предпази двигателя от късо съединение или претоварване.Не знам, това е по-вероятно да доведе до повреда на двигателя поради отказ на фаза.Термичните релета са най-широко използваните устройства за защита от претоварване на двигателя.Термичното реле обаче има една единствена функция, ниска чувствителност, голяма грешка и слаба стабилност, които са признати от повечето електрически работници.Всички тези дефекти правят защитата на двигателя ненадеждна.Това също е така;въпреки че много съоръжения са оборудвани с термични релета, феноменът на повреда на двигателя, засягащ нормалното производство, все още е често срещан.
Принципът на избор на протектор?
3. Целта на избора на устройство за защита на двигателя е не само да се даде възможност на двигателя да упражнява напълно своята способност за претоварване, но също така да се избегнат повреди и да се подобри надеждността на системата за електрическо задвижване и непрекъснатостта на производството.В същото време при избора на защитно устройство трябва да се вземат предвид няколко противоречиви фактора, а именно надеждност, икономичност, проста структура, удобна работа и поддръжка и т.н. Когато изискванията за защита могат да бъдат изпълнени, първо се разглежда най-простото защитно устройство.Само когато простото защитно устройство не може да отговори на изискванията или когато се поставят по-високи изисквания към защитните характеристики, се разглежда прилагането на комплексно защитно устройство.
Идеалният протектор на мотора?
4. Идеалният моторен протектор не е най-функционалният, нито така нареченият най-модерният, но трябва да е най-практичният.Така че защо е практично?Практическите трябва да отговарят на надеждността, икономичността, удобството и други фактори, с висока цена.И така, какво е надеждно?Надеждността трябва първо да отговаря на надеждността на функциите, като функциите за свръхток и отказ на фаза, които трябва да действат надеждно за откази по свръхток и фаза, които възникват при различни случаи, процеси и методи.Второ, неговата собствена надеждност (тъй като протекторът трябва да защитава другите, той трябва да има висока надеждност по-специално) трябва да има адаптивност, стабилност и издръжливост към различни тежки среди.Икономия: Приемете усъвършенстван дизайн, разумна структура, специализирано и широкомащабно производство, намалете разходите за продукта и донесете изключително високи икономически ползи за потребителите.Удобство: Трябва да бъде поне подобно на термичните релета по отношение на монтаж, използване, настройка, окабеляване и т.н., възможно най-просто и удобно.Поради това съответните експерти отдавна прогнозират, че за да се опрости електронното устройство за защита на двигателя, трябва да се проектира и приеме проектна схема без захранващ трансформатор (пасивен) и трябва да се използва полупроводник (като тиристор) сменете електромагнитния задвижващ механизъм с контакти.елемент.По този начин е възможно да се произведе защитно устройство, състоящо се от минимален брой компоненти.Знаем, че активните източници неизбежно ще доведат до ненадеждност.Единият изисква работна мощност за нормална работа, а когато другият е извън фаза, определено ще загуби работна мощност.Това е непреодолимо противоречие.В допълнение, той трябва да бъде включен за дълго време и лесно се влияе от колебания на напрежението в мрежата и големи токови удари, а собственият му процент на отказ ще бъде значително увеличен.Следователно, индустрията за защита на двигателя разглежда активните и пасивните като крайъгълни камъни на технологичния прогрес.Като потребител, пасивните продукти също трябва да бъдат разгледани на първо място при избора.Състоянието на развитие на защитата на двигателя.
Понастоящем протекторът на двигателя е разработен от механичен тип в миналото до електронен тип и интелигентен тип, който може директно да показва тока, напрежението, температурата и други параметри на двигателя, с висока чувствителност, висока надеждност, множество функции, удобно отстраняване на грешки и изчистване на типове грешки след защитното действие., което не само намалява повредата на двигателя, но също така значително улеснява преценката на повредата, което благоприятства обработката на повредата на производствения обект и съкращава времето за възстановяване.В допълнение, технологията за откриване на ексцентричност на двигателя, използваща магнитното поле на въздушната междина на двигателя, прави възможно онлайн наблюдение на състоянието на износване на двигателя.Кривата показва тенденцията на промяна на ексцентрицитета на двигателя и може да открие ранно износване на лагера и вътрешния кръг, външния кръг и други неизправности.Ранно откриване, ранно лечение, за да се избегнат тежки инциденти.
Време на публикуване: 1 април 2022 г