Раздвижете малките си ръчички и стойте далеч от досадните двигателни повреди?

Раздвижете малките си ръчички и стойте далеч от досадните двигателни повреди?

1. Моторът не може да се стартира

1. Моторът не се върти и няма звук.Причината е, че има двуфазна или трифазна отворена верига в захранването или намотката на двигателя.Първо проверете за захранващото напрежение.Ако няма напрежение в три фази, повредата е във веригата;ако трифазните напрежения са балансирани, повредата е в самия двигател.По това време може да се измери съпротивлението на трифазните намотки на двигателя, за да се открият намотките с отворена фаза.

2. Моторът не се върти, но се чува „бръмчене“.Измерете клемата на двигателя, ако трифазното напрежение е балансирано и номиналната стойност може да се прецени като сериозно претоварване.

Стъпките на проверката са: първо отстранете товара, ако скоростта и звукът на двигателя са нормални, може да се прецени, че претоварването или механичната част на товара са дефектни.Ако все още не се върти, можете да завъртите вала на двигателя на ръка.Ако е много стегнат или не може да се върти, измерете трифазния ток.Ако трифазният ток е балансиран, но е по-голям от номиналната стойност, може да се окаже, че механичната част на двигателя е блокирала и двигателят Липса на масло, ръжда на лагера или сериозна повреда, крайният капак или масленият капак са монтиран твърде наклонено, роторът и вътрешният отвор се сблъскват (наричано също метене).Ако е трудно да завъртите вала на двигателя на ръка до определен ъгъл или ако чуете периодичен звук „чача“, това може да се прецени като замах.

Причините са:

(1) Пролуката между вътрешния и външния пръстен на лагера е твърде голяма и лагерът трябва да бъде сменен

(2) Лагерната камера (лагерният отвор) е твърде голяма и вътрешният диаметър на отвора е твърде голям поради дълготрайно износване.Спешната мярка е галванично покритие на слой метал или добавяне на втулка, или пробиване на някои малки точки на стената на лагерната камера.

(3) Валът е огънат и крайният капак е износен.

3. Моторът се върти бавно и е придружен от „бръмчене“, а валът вибрира.Ако измереният ток на една фаза е нула, а токът на другите две фази значително надвишава номиналния ток, това означава, че работата е двуфазна.Причината е, че една фаза на веригата или захранването е отворена или една фаза на намотката на двигателя е отворена.

Когато едната фаза на малкия двигател е отворена, може да се провери с мегаомметър, мултицет или училищна лампа.При проверка на двигателя със свързване звезда или триъгълник, съединенията на трифазните намотки трябва да бъдат разглобени и всяка фаза трябва да бъде измерена за отворена верига.Повечето намотки на двигатели със среден капацитет използват множество проводници и са свързани паралелно около множество разклонения.По-сложно е да проверите дали няколко проводника са прекъснати или паралелен клон е изключен.Често се използват методът на баланса на трифазния ток и методът на съпротивлението.Обикновено, когато разликата между стойностите на трифазния ток (или съпротивление) е повече от 5%, фазата с малък ток (или голямо съпротивление) е фазата на отворена верига.

Практиката е доказала, че повредата при отворена верига на двигателя възниква най-вече в края на намотката, съединението или кабела.

2. Предпазителят е изгорял или термичното реле е изключено при стартиране

1. Стъпки за отстраняване на неизправности.Проверете дали капацитетът на предпазителя е подходящ, ако е твърде малък, сменете го с подходящ и опитайте отново.Ако предпазителят продължава да гори, проверете дали задвижващият ремък е твърде стегнат или натоварването е твърде голямо, дали има късо съединение във веригата и дали самият двигател е в късо съединение или заземен.

2. Метод за проверка на земно съединение.Използвайте мегаомметър, за да измерите съпротивлението на изолацията на намотката на двигателя спрямо земята.Когато съпротивлението на изолацията е по-ниско от 0,2 MΩ, това означава, че намотката е сериозно влажна и трябва да се изсуши.Ако съпротивлението е нула или лампата за калибриране е близка до нормалната яркост, фазата е заземена.Заземяването на намотката обикновено се случва на изхода на двигателя, входния отвор на електропровода или слота за удължаване на намотката.За последния случай, ако се установи, че заземяването не е сериозно, бамбукът или изолационната хартия могат да бъдат поставени между сърцевината на статора и намотката.След потвърждение, че няма заземяване, той може да бъде опакован, боядисан с изолационна боя и изсушен, и да продължи да се използва след преминаване на проверката.

3. Метод на проверка за повреда на намотката при късо съединение.Използвайте мегаомметър или мултицет, за да измерите изолационното съпротивление между всеки две фази на отделните свързващи линии.Ако дори е близо до нула под 0.2Mf, това означава, че е късо съединение между фазите.Измерете съответно токовете на трите намотки, фазата с най-голям ток е фазата на късо съединение, а детекторът на късо съединение може да се използва и за проверка на междуфазните и междувитковите къси съединения на намотките.

4. Метод за оценка на главата и опашката на намотката на статора.При ремонт и проверка на двигателя е необходимо да се направи повторна оценка на главата и опашката на статорната намотка на двигателя, когато изходът е разглобен и е забравен да бъде етикетиран или оригиналният етикет е изгубен.Като цяло могат да се използват методът за проверка на остатъчния магнетизъм при рязане, методът за индукционна проверка, методът на диодна индикация и методът за директна проверка на линията за промяна.Първите няколко метода изискват определени инструменти и измерващият трябва да има известен практически опит.Правилото за директна проверка за смяна на главата на резбата е относително просто и е безопасно, надеждно и интуитивно.Използвайте омовия блок на мултиметъра, за да измерите кои два края на проводника са една фаза и след това произволно маркирайте главата и опашката на намотката на статора.Трите глави (или три опашки) на маркираните числа са свързани съответно към веригата, а останалите три опашки (или три глави) са свързани заедно.Стартирайте двигателя без товар.Ако стартирането е много бавно и шумът е много силен, това означава, че главата и опашката на една фазова намотка са разменени.В този момент захранването трябва да бъде прекъснато незабавно, позицията на конектора на една от фазите трябва да бъде обърната и след това трябва да се включи захранването.Ако все още е същото, това означава, че фазата на превключване не е обърната.Обърнете главата и опашката на тази фаза и превключете другите две фази последователно по същия начин, докато стартовият звук на двигателя стане нормален.Този метод е прост, но трябва да се използва само при малки и средни двигатели, които позволяват директно стартиране.Този метод не може да се използва за двигатели с голям капацитет, които не позволяват директно стартиране.